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現代物流報ETC緣何 叫好不叫座

文/張艷日前，有媒體報道稱，8月2日起，浙江省並入長三角高速公路ETC系統，泛長三角區域內的滬、蘇、浙、皖、贛、閩五省一市實現瞭高速公路ETC互聯互通。今後，上述五省一市安裝ETC的車輛可在該區域內暢行無阻，實現不停車收費。對此，有專傢認為，這意味著ETC普及應用的加快，代表我國智能交通發展向前邁進瞭一大步。然而，記者調查卻發現，ETC在實際應用中卻有著“政府熱、終端市場冷”的尷尬局面。那麼，曾被寄予厚望解決我國交通擁堵的ETC，緣何叫好不叫座？ETC（電子不停車收費系統）使車輛在通過收費站時，每車耗時兩秒以內，其通行能力是人工收費通道的5~10倍；同時，能減少環境污染，加之不使用現金交易，也避免瞭找零麻煩等，在發達國傢已經非常普及。我國政府也非常重視ETC的推廣應用，目前全國26個省市自治區都建有ETC不停車收費系統，ETC正在進入大規模實施階段。開通ETC，對於日益擁堵的城市交通來說可以說是天大的好事，許多城市多年前就在高速公路上開通瞭ETC專用通道，但真正通行的車輛卻為數不多，車主安裝ETC系統的積極性也不高。記者日前調研瞭幾個ETC現場辦理點，發現辦理點前辦理業務的人非常少，有的甚至無人問津。一方面是政府大張旗鼓地推進，另一方面卻是用戶的冷眼旁觀。如此局面究竟為哪般？從政府角度來講，大力發展智能交通，全力建設ETC，能有效利用現有交通設施，減少交通負荷和環境污染，保障交通安全提高運輸效率，從而促進社會和諧發展。但對於終端用戶來說，卻因為安裝貴、充值難等原因，缺乏應用ETC的主動性。公開資訊觀測站信貸年息借貸增貸轉貸以北京為例，目前安裝ETC電子標簽卡，單價為300元左右，押金400元，並且還要預存相當數額的錢，一次性投入相對較大。並且對於一些並不是經常跑高速的車輛來說，即使使用ETC卡能夠享受一定折扣的優惠，算起來也並不十分劃算。同時，ETC設備使用范圍也受到限制，北京用戶隻能在京津等周邊地區境內高速使用，加上設備安裝之後需要到定點銀行或者網點充值，也給用戶帶來不便。記者瞭解到，目前使用ETC的用戶主要以公務車輛為主，部分物流公司也安裝瞭ETC設備。盡管使用ETC能提高車輛通行效率，而且由於車輛可以不停車通行，減少瞭車輛起步、剎車的頻率，降低瞭車輛磨損和油耗，相應地降低瞭物流成本。但高昂的前期投入，還是讓一些物流企業望而卻步。種種因素導致ETC未能在全國范圍內普及應用。例如雲南從2009年起就開始建設ETC車道，預計到今年底將有100多條投入使用。但這些車道的實際用戶很少，該省目前機動車保有量為700多萬輛，除去一半多的摩托車和不能上高速路的農用車等車型外，可以辦理ETC卡的用戶就有近300萬。但截至今年7月，雲南全省的雲通卡用戶隻有4.4萬。對此，專傢也建議，想要大力普及ETC，政府要增加財政和政策支持，除瞭要繼續增加其在高速公路上的覆蓋率，關鍵是要大幅降低投入和使用成本；同時要深化服務，為用戶提供更便捷、更人性化的服務；此外，還要加強技術改進。隻有這樣，才能使ETC真正叫好又叫座。當然，不少地方已經在努力改善ETC難普及的局面。除瞭上述提到的五省一市互聯互通外，多地都在通行費優惠、充值服務等方面作瞭很多工作。相信在各方的共同推動下，ETC能在不久的將來實現普及應用，推動智能交通的快速發展。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-21/144983748.html

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