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申通 分手京東 引發中國電商自建物流之爭

中新社南京10月17日電(孫瑩)中國內地物流企業“申通快遞”與網絡電子銷售商“京東商城”的合作破裂，再次引發媒體對中國電商行業發展的關註。京東16日向媒體證實“申通快遞確實宣佈停止向京東商城分揀中心的倉庫發送快件”。京東曾是兩個月前的電商“價格戰”的主角之一。“"申通與京東商城的分手"預示著電商自建物流社會化已到拐點”，“"申通封殺京東"暗示著電商大戰已上升到物流層面”。針對輿論頻繁出現的“拐點論”和“封殺說”，從事供應鏈和物流研究的南京大學商學院副教授徐小林有自己的看法。“這個事件無需過度解讀。隻是因為電商對物流服務有高標準需要，但接近年末繁忙期，某些物流公司的產能和服務可能無法滿足這種需求，又不想接受高額罰款，中止合作沒有任何奇怪之處”。徐小林17日在接受中新社記者采訪如是說。“國內物流的專業化程度太低。電商與第三方物流矛盾的癥結就在於，後者無法滿足前者在"能力、運力和服務質量"上的要求，更何況委托給第三方，電商在物流配送上就失去瞭控制力”，一位要求匿名的某證券公司電商分析師說。除瞭京東，蘇寧、凡客、一號店、易迅等中國電商都選擇瞭自建物流。蘇寧電器(002024,股吧)股份有限公司副董事長孫為民也曾表示，“蘇寧自建物流，很大程度上也是對第三方物流提供的服務不滿意”。“不是每個電商都能啃下(物流)這塊"蛋糕"，但隻要咽得下消化得瞭，就會成為絕對競爭優勢。”徐小林認為，“任何一個明智的電商，都會把專業化物流放在重要位置，它需要科學的優化配置與統籌”。“除瞭價格上的爭鬥，直白地說，就是在競爭消費者體驗上做的夠不夠瞭。但目前某些第三方物流仍是"打遊擊"式的粗放經營模式，顯然不符合電商期望中的高標準”，上述電商分析師補充說。中國電商在自建物流上的投入可謂是花瞭大價錢。據報道，2012年，京東預計在整個物流和信息系統花費35到36億元人民幣，今年也是蘇寧向物流系統投入200億元的第二年。與之對應的，凡客的自建物流今年卻傳出瞭裁員的消息。中國電商鐘愛的自建物流也有自己的軟肋，如某些投入與產出回報不成比例的線路。“對於自建物流來說，線路上運送的貨物要達到規模效應才有可觀回報，有些冷門線路確實要與第三方物流合作”。徐小林表示，“自己的貨和別人的貨都送，才使鋪設線路的利用最大化”。美國的最大電商亞馬遜沒有自建物流系統，而是與第三方物流聯邦快遞、UPS合作。“聯邦快遞在美國一個區域的貨物吞吐能力和專業化操作，抵得上國內某些快遞公司在全中國的業務，這沒有辦法比較”，該電商分析師說。這似乎是一個兩難的局面，電商不滿意第三方物流的服務而自建物流，但有時卻又需要專業物流公司的某些優勢。徐小林指出，“這種局面是必然的，因為中國電商亟需高度專業化的物流服務去維護它提供的客戶體驗。無非是一方有需求，另一方無法滿足罷瞭”。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146885833.html

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