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申請條件

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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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寶鋼董事長徐樂江曾表示：“在中國8億噸產能的競爭大環境下，湛江項目的挑戰和風險大過以往寶鋼任何一個建設項目，我們輸不起，也決不能輸，必須成功。”在2012年初公司年度會議上，董事長徐樂江就將“建設好湛江工程”列為幾項重大決策之首，甚至認為湛江項目肩負著提升寶鋼鋼鐵主業核心競爭力的重要使命。鋼企的野心寶鋼選擇湛江，首先看中的就是廣東的市場。作為國內最大的鋼鐵消費市場，廣東市場鋼材自給率約為40%左右，其中板材自給率為33%，大部分鋼材需從省外調入或者進口。廣東發改委主任李妙娟曾表示廣東鋼材總需求量達到5000萬噸。業內人士預計，2015年廣東省傢電行業鋼材消費量將達到713萬噸，較2010年的543萬噸增加170萬噸。另一方面，廣東正在大力發展汽車產業。數據顯示，2011年廣東省汽車生產量達到167萬輛，按照廣東汽車整車企業的規劃，到2015年，廣東省汽車產量將達到450萬輛。由此推斷，2015年廣東汽車行業的鋼板需求量將超過600萬噸。資料顯示，寶鋼湛江基地建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元。同時預留二期發展空間。“項目建成投產後，可滿足廣東及周邊地區市場的需求，實現資源和資產的最佳結合。著眼未來，該目將建成世界上最高效率的綠色碳鋼薄板生產基地。”寶鋼集團有限公司副總經理、寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理趙周禮稱。寶鋼集團選擇湛江的另一個原因是成本優勢。從巴西進口鐵礦石，30萬噸的貨輪可直接停靠湛江東海島新港，每噸礦石運費比寶鋼現在經洋山港接駁到長江吳淞口碼頭要少8美元，僅此一項，每年節約的航運費用就約10億元人民幣。從地理位置上看，廣東省內有三個國傢級綜合交通樞紐城市，除瞭廣州和深圳，就是湛江。湛江位於北部灣海域，與海南島僅一水之隔，海南島和北部灣海域正是未來華南國傢級發展戰略的重中之重。湛江港是中國大陸離馬六甲海峽最近的港口，這意味著與國內各大沿海城市相比，中國湛江與澳洲、南美、印度等鐵礦石出口國和地區的運輸距離都是最短的。湛江鋼鐵基地項目選址於該市東海島，擁有建設國內最好的深水港的條件，可同時通航兩對30萬噸級以上貨輪和50萬噸級油輪。武鋼集團總經理鄧崎琳也表示，防城港基地是武鋼未來發展的生命線。其表示，僅礦石在防城港卸貨，比自上海轉運回武漢，一年可節約20億元。另一方面，也源於市場的吸引，數據顯示，2010年，廣西、四川、重慶、雲南、貴陽等西南地區年鋼材消費量達到6280萬噸，而這一地區目前鋼材年產量仍不足2600萬噸。再現渤海灣困境？但也有業內人士向記者表示，西南地區雖然鋼材消費量龐大，但主要是各種建築用鋼，傢電、汽車等高端鋼材需求量有限，這與防城港項目的高端鋼材供應並不吻合。而兩大鋼鐵基地距離僅約200公裡，“銷售半徑與范圍肯定會有所重疊。”蘭格鋼鐵分析師張琳表示。鋼鐵分析師胡艷平也有同樣的觀點，其認為防城港和湛江港鋼鐵項目都是臨港建設，物流優勢明顯，這也是當初規劃的重要因素之一，也符合“十二五”規劃。兩者相距實際隻有200多公裡，建成後競爭是不可避免的。記者接觸的業內人士中，大多對同時批復兩個千萬噸級的項目存有疑慮。兩大項目都保留瞭後期開發的土地，按最初的規劃，兩大基地產能都可以擴大到3000萬噸，這等於同時再建一個寶鋼與武鋼。這會否再現渤海灣的困境？數據顯示，環渤海灣地區聚集瞭近3億噸以上的鋼鐵產能，50%的產品需要運往外地，這一方面導致地方資源緊張，環境壓力大增，另一方面又導致各鋼廠過度競爭。按照武鋼的計劃，未來市場將開發到東南亞，防城港對岸就是越南。根據越南鋼鐵協會透露的數據，越南2011年鋼產量以及銷售量600萬噸。雖然越南已自主生產出600萬噸鋼坯，但還需進口大約200萬噸。臺塑集團、浦項制鐵、新日鐵以及塔塔鋼鐵集團，都先後進入越南。2011年，日本向新、馬、印、泰、越、菲6國出口鋼鐵達1130萬噸。武鋼要進軍東南亞市場，將直接面對另一層面的挑戰。就在此時，國傢發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”，這讓外界對此頗有疑慮。發改委給出的解釋是兩者的產品結構和其他項目不同，湛江鋼鐵項目與防城港項目定位均為高端鋼材。廣西發改委副主任潘文峰曾表示，防城港基地生產的產品包括“造船用鋼板、汽車用鋼板和傢用鋼板，比重為25%的熱軋板、40%的冷軋板、寬度達到5米以上的中厚板，還有汽車板、矽鋼片、傢電板等國內大量需求的優質鋼材。而資料顯示，湛江鋼鐵項目主要生產的鋼材品種也是面向汽車、傢電、機械、建築、造船、集裝箱、鐵道、石化等行業。兩者的產品，以及面對的客戶均相當接近。雖然中國已是全球最大的鋼材生產國，但在高端鋼材市場占有率極低，在裝備制造、生產加工時所需的高端鋼材，70%以上需要從國外進口。另一方面，由於我國鋼鐵工業佈局不平衡，珠三角地區要大量從外地調運鋼材，環渤海地區有一半過剩產量流向南方，這也造成瞭資源浪費。這些都促使鋼鐵企業向“高、新、專”轉型，向沿海轉移。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-23/142760981.html

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